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【鉄道】赤字企業・JR東海の反転攻勢策と「東海道新幹線不要論」 [砂漠のマスカレード★]

1 :砂漠のマスカレード ★ 2021/04/10(土) 21:31:14.52 Ha6rA1Tb9.net
新型コロナウイルスは企業活動に多大な影響を与えている。

 まだコロナが猛威を振るう前だった「Beforeコロナ」の2019年度、営業収益1兆8446億円、純利益3978億円を稼ぎ、優良企業の代名詞でもあったJR東海の黒字を、コロナはいとも簡単に吹き飛ばし、2000億円を超える最終赤字(20年度通期業績予想)に転落させた

同社発足以来初となる赤字決算になるばかりか、オンライン会議の定着などによる社会構造の変化も起こり、出張需要を取り込んできた「東海道新幹線不要論」まで飛び出している。JR東海はもはや社会的意義の薄れた存在になってしまったのか。

JR唯一の黒字を達成
 さまざまな懸念が飛び交う中、渦中のJR東海は次々に手を打っている。

 キーワードは「観光」だ。JR東海の収益の柱は東海道新幹線であり、その利用目的はビジネスと観光に大別される。ビジネス需要は、出張する会社の予算や方針などに縛られることから、需要喚起は困難といわれる一方、観光需要はプロモーションなどにより膨らますことが可能だ。

 コロナ一色だった20年、JR東海は定番の旅から時間、場所、行動などをずらす「ずらし旅」をキャンペーンとして打ち出した。JR東海営業本部・荒井良介氏は「ずらし旅」について、「ずらすことにより新しい発見のある楽しい旅をつくることができ、結果として気になる人混みを避けることにもつながります」と狙いを話す。時勢に合ったコンセプトとしたことから話題となり、秋にはbeforeコロナの前年を上回る旅行商品の売り上げとなったという。

 年度を通じては2000億円規模の最終赤字が予想されているものの、緊急事態宣言が発令されなかった第3四半期(10-12月)に限定すると、純利益20億円の黒字化を達成している。同じく第3四半期、JR他社や航空会社が軒並み赤字だったことを考えると、「ずらし旅」を使ってGoToトラベルキャンペーンの需要をうまく取り込んだといえる。

次なる一手はワンコインレンタカー
 21年に入ってからは、JR東日本と手を組み「伊豆・箱根・湯河原 湯どき花どきキャンペーン」を展開した。JR東海とJR東日本がコラボするキャンペーンは珍しく話題となった。

 続けて3月31日には新たな観光キャンペーン「いい旅、沸いてます。〜伊豆・熱海・箱根〜」をリリースしている。対象旅行商品に500円を追加すればレンタカーを利用できる「ワンコインレンタカー」を目玉に据えた。

 JR東日本とのキャンペーンを含め、同じく伊豆、箱根エリアが舞台となる。これはコロナ感染者が相対的に多い東京への観光を忌避する動きを捉え、伊豆、箱根エリアを新たにターゲット地域とした戦略が浮かび上がる。コロナ禍で各社が赤字となる中、命運をかけて文字通りの「反転攻勢」を仕掛けているのだ。

 国内有数の温泉地として知られる伊豆、箱根エリアには、富士山、堂ヶ島、大室山、大涌谷、ヒリゾ浜などの絶景コンテンツや、金目鯛、伊勢海老、アワビなどの海の幸、彫刻の森美術館、箱根ガラスの森美術館、怪しい少年少女博物館などのアートをはじめ、観光コンテンツが数多ある。こうした見どころを効率的に回ることができるよう「ワンコインレンタカー」を設定。旅の満足度を向上させてリピーター化を狙う方策が垣間見える。

 東海道新幹線はビジネスシーンで多く利用されているイメージが強い。一方で、「そうだ 京都、行こう。」「うましうるわし奈良」に代表されるように、実は観光キャンペーンはJR東海がもっとも得意とするところだ。ビジネス需要が減り、観光需要が相対的に重要性を増す中、「特技」である観光キャンペーンを仕掛けて需要を創出している。

 3月にはずらし旅の伝道師である公式キャラクター「ずらしmado(マドゥ)」も登場した。ユルめの投稿や新幹線カラーの自転車プレゼントキャンペーンなどを実施して話題を集めている「ずらし旅」公式Twitterを含め、堅いイメージのあるJR東海らしからぬ打ち出しが目立つ。

4/10(土) 18:12
https://news.yahoo.co.jp/articles/694723c366ac27f6ee718292c78ca7401c0fc866?page=3

10 :ニューノーマルの名無しさん 2021/04/10(土) 21:35:58.05 USaLvYAb0.net
逆やで
この1年、オンライン会議やテレワークやってみて、みんな結局「顔を合わせないと何も進まない」ことがよくわかった
今はしょうがないが、afterコロナは間違いなく今まで以上に人の移動増える
19 :ニューノーマルの名無しさん 2021/04/10(土) 21:40:32.30 TwyRHP2p0.net
>>10
それは間違いだな
テレワークでも大半の業務は十分こなせることが分かった
20 :雲黒斎 2021/04/10(土) 21:42:19.89 Ki3UWQIw0.net
>>10
自分の感想を言わせて貰うと、会議「は」テレでいい、と言うのが分かった。
しかし拠点、現場に行く必要は相変わらずある。
25 :ニューノーマルの名無しさん 2021/04/10(土) 21:45:46.66 TwyRHP2p0.net
>>20
いやいや拠点に行く必要などは基本的には無い
例えば本番サーバには拠点からしかアクセスできないとか、そういう制限があるなら行く必要があるが、
本番サーバとかファイルサーバとか、全てのサーバに自宅からアクセス出来るなら、
はっきり言ってもう出社する必要はないな
13 :ニューノーマルの名無しさん 2021/04/10(土) 21:37:52.95 P5FtLCEG0.net
鉄道屋が鉄道でしか稼げない構造を続けることが褒められるの?
14 :ニューノーマルの名無しさん 2021/04/10(土) 21:38:00.91 5GWo0hkk0.net
東西2分割だけのほうが便利な全国鉄道ネットワークを維持できたんじゃなかろうか。
47 :ニューノーマルの名無しさん 2021/04/10(土) 22:00:06.01 ToA4C3Rj0.net
>>14
そうだと思います。東海だけ新幹線で儲けるようにしたために
リニアに血道をあげてしまった。
とくに東海地区の在来線は東と西に分割吸収して欲しい。
33 :ニューノーマルの名無しさん 2021/04/10(土) 21:49:32.83 CXdMsQQy0.net
貨物列車を強化しろよ
コロナ渦でも物流はいけるだろ
34 :ニューノーマルの名無しさん 2021/04/10(土) 21:50:07.04 CXdMsQQy0.net
新幹線貨物とかどうだろうか
59 :ニューノーマルの名無しさん 2021/04/10(土) 22:19:11.13 fSyTgNmm0.net
でも本当にコロナ収束させて終息してもインフラとしてのDXも進むから
以前のような需要にも戻らないと思うけど。JR西も東も現実見てるわ
80 :ニューノーマルの名無しさん 2021/04/10(土) 22:56:03.47 zUxfr/lD0.net
アフターと軽く言うけど、それが何時になるか分からんやん

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